无论是空间、舒适性还是智能化体验，各家都已经做得足够优秀。对于消费者来说，真正决定购买的，已经不再是谁配置更多，而是谁拥有别人给不了的能力。
而这次试驾完腾势N9闪充版之后，我认为这台车最大的竞争力，恰恰来自它独一份的闪充能力和易三方系统。
这也是它与其他“9系SUV”最大的区别。
对于插混SUV而言，纯电续航长已经不是什么稀缺能力。但腾势N9闪充版用上了75.3kWh的第二代刀片电池。让这台3.2吨的大家伙拥有420km的CLTC纯电续航，已经足以覆盖绝大多数用户的日常通勤，甚至是短途出游。
腾势N9闪充版在比亚迪闪充桩下5分钟即可完成快速补能，9分钟接近充满，即便在零下30℃环境下，补能时间也仅增加3分钟。高速服务区补电时，往往一杯咖啡还没喝完，车辆已经可以继续出发。相比其他9系SUV仍停留在“能充电”的阶段，腾势N9闪充版已经开始解决“充得够不够快”的问题。并且腾势N9闪充版还拥有一个70L的大油箱，可以实现满油满电下1520km的CLTC续航，为补能提供了更多的选择。
如果说闪充解决的是时间焦虑，那么易三方和升级后的云辇—A解决的则是大车焦虑。相比老款腾势N9，闪充版车型的空气悬架由原来的开放式双腔空悬升级为闭式双腔空气悬架，腾势N9闪充版在驾驶质感上的提升非常明显，对于车身晃动和路面振动的过滤明显更加成熟。
起步时不会抬头，制动时不会点头，高速变道时车身姿态稳定，经过连续颠簸路面时悬架动作也更加干净利落。尤其是在深圳城区和高速路段切换过程中，这套闭式双腔空悬带来的高级感，是参数表无法体现的体验升级。
此外，新车还升级了天神之眼5.0辅助驾驶系统。在深圳老城区复杂的人车混流环境中，无论是窄路会车、加塞车辆还是突然出现的电动车，系统都能够提前判断并进行合理处理。
相比上一代车型，新版本在决策逻辑、绕行能力以及通行效率上都有明显进步，大车驾驶压力进一步降低。同时它可以联动易三方系统，在智驾调途中调用极致转向等功能。
当然，易三方依然是腾势N9闪充版最有辨识度的标签。4.65米转弯半径、圆规掉头、智能蟹行、易三方泊车等功能，让这台超过5米长的大型SUV拥有接近紧凑型轿车的灵活性。
再加上云辇-A、闪充技术和升级后的天神之眼5.0，腾势N9闪充版形成了其他9系SUV难以复制的技术组合。
试驾结束后最大的感受是，腾势N9闪充版并没有简单地堆配置，而是在别人已经做到90分的领域继续向100分靠近，同时在自己独有的技术领域进一步提高。
当9系SUV进入比拼技术深度的下半场时，腾势N9闪充版给出的答案是：除了空间、舒适和智能之外，它还拥有云辇和闪充两张独有底牌。而这，或许才是它能够重新定义旗舰SUV价值标杆的真正原因。
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